通常破壞體系的原應(yīng)很多，只有逐項(xiàng)排出才可能找出原因，但工業(yè)生產(chǎn)不可能 停產(chǎn)找原因,必須繼續(xù)開車，一般我們建議粗料后的下一釜分散劑用量應(yīng)提高 5-10%,保證生產(chǎn)正常進(jìn)行，找出原因后再降下來(lái)。

　　常見問(wèn)題：

　　1.去離子水。我們應(yīng)該注意到去離子水是懸浮聚合的Z大分散體系，偏堿性會(huì)容 易破壞聚乙烯醇分散體系;偏酸性的影響在于，氯乙烯聚合是放酸的過(guò)程，水 偏酸聚合中期體系會(huì)更加呈酸性，同樣會(huì)影響粗料，即使沒(méi)有粗料，顆粒也會(huì)

　　粗糙并且嚴(yán)重影響樹脂的熱老化白度。

　　2. 單體：石油法單體的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)是：99.98%，大約200ppm雜質(zhì)(有國(guó)內(nèi)電石法 廠家說(shuō)他們的單體99.99%，他們是把不明雜質(zhì)也算進(jìn)單體，乙炔法不能達(dá)到這 個(gè)水平)分散劑是大約700ppm，它們是同一數(shù)量級(jí)別，影響非常大。另外新項(xiàng)目開車時(shí)容易出粗料，Z多的原應(yīng)是氯乙烯合成的催化劑要有個(gè)活化過(guò)程，生 產(chǎn)出單體的異構(gòu)物或岐化反應(yīng)物明顯增多，累計(jì)到一定數(shù)量級(jí)就會(huì)出粗料。開 車1年后的廠家，非常少聽到出粗料。停產(chǎn)檢修后開車，由于單體雜質(zhì)沉積到 儲(chǔ)梢底部，前一兩釜料很可能出問(wèn)題，一般要多加一些分散劑，正常后再調(diào)回 來(lái)。

　　3. 引發(fā)劑自由基的殘留。殘留自由基會(huì)和分散劑上的酯基接枝聚合，從而消耗掉 分散劑，造成粗料，有很多先例。這個(gè)在熱帶地區(qū)容易出現(xiàn)，也是容易忽略的 原丨大U

　　4. 終止劑的加入量不夠。

　　5. 新設(shè)備是否正常?如：計(jì)量是否準(zhǔn)確、泵是否運(yùn)轉(zhuǎn)正常?

　　6. 某種條件下，分散劑加料順序也影響顆粒狀態(tài)。

　　7. 分散劑是否失效?分層?

　　8. 帶釜頂冷凝器的聚合技術(shù)，需要分散劑補(bǔ)償，加量要大。熱入料丁藝也比冷入 料工藝要多加分散劑。